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  • 200亿美元造车!谁拖垮了新能源车?产量还是资金

    发布时间: 2020-01-07 12:14首页:主页 > 拖垮 > 阅读()

      头部尚且如此,根据上险数据,合众、云度、新特、零跑、前途等品牌中,1-11月合众的哪吒汽车销量为7385辆;云度前10月销量为2174辆,完成2万辆目标的10.87%;新特前10月累计交付962辆,完成4万辆交付目标的2.41%。

      两天后蔚来发布了第三季度业绩报告,由于高于市场预期,截至美股当天收盘,蔚来每股股价暴涨53.72%,收3.72美元,盘中涨幅更是一度超过100%。

      今年新能源汽车领域另一大事件便是特斯拉入华。12月30日,特斯拉正式在上海临港工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model 3。“兄弟们,我们终于等到这一天了。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。

      将时间回拨到今年1月,特斯拉第一家海外工厂在上海开始建设,初期每周的产能为3000辆。

      “前几年大家问是不是PPT造车,再往后问的是能不能把车造出来,后来问能不能把车交出去,后来再问能不能把车规模销售出去。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的一番话恰到好处地描绘出了造车新势力的变化和压力。

      今年3月,国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》其中,关于新能源乘用车的补贴相对于往年的补贴来说,缩减了一半,纯电动汽车在补贴上面续航里程250km以上才能享受国家的补贴,且地方补贴退出市场。三个月后,2019新能源汽车补贴政策正式开始实施。

      再加上造车新势力本身并无“造血”能力,钱不够花的焦虑处处存在。小鹏汽车创始人何小鹏就曾感慨:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

      与传统汽车制造产业不同,许多造车新势力走的都是轻资产的路线。要么是单独依靠“代工合作”的模式完成车辆的量产,比如蔚来选择江淮、小鹏选择海马汽车;要么就是一边依靠“代工合作”模式交付产品,一边通过收购传统汽车企业自建工厂。

      6月,蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,这也是造车新势力的首例召回事件。李斌也在近期对腾讯新闻坦诚,“最困难的事是今年电池召回的时期”,“电池召回的事影响最大,这对于品牌也是一种伤害”。

      12月28日,蔚来举办了2019 NIO Day大会,创始人李斌披露了过去一年取得的成绩,并发布EC6车型,推出ES8升级款。

      就在裁员消息之前,一汽夏利回复深交所问询函称,与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。一时之间,欠款、裁员的消息包围了这家造车新势力。好在,临近年底,拜腾完成了新一轮融资。

      “造车新势力第一波流量红利已结束,而增量订单的产生则依靠产品质量、服务品质和用户情感等多个方面。”威马汽车联合创始人陆斌曾这样分析。

      但也有业内人士乐观地表示,新能源汽车是一个颇具想象空间的增量市场,特斯拉通吃的几率很小,反而会是一次促进行业洗牌的机会。小鹏汽车总裁顾宏地就曾表示,“如果特斯拉把这个市场份额扩大,在一定程度上带来的影响力,大家都会受益。”

      一直以来,关于代工的争论不止,争论的背后其实就是对于代工企业制造能力的质疑。对于造车新势力来说,在制造环节如果能利用现在过剩的产能进行

    特别声明:文章内容仅供参考,不造成任何投资建议。投资者据此操作,风险自担。

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